Svaret på hur många kulleder är på en bil bereller på typen av upphängningssystem. De flesta moderna personbilar och lätta lastbilar utrustade med en fjädring med dubbla armar eller kort-långa armar (SLA) har fyra kulleder totalt — en övre och en nedre kulled på var sida om framaxeln. Fordon med MacPherson fjäderben framhjulsupphängning har vanligtvis endast två kulleder i fronten, eftersom fjäderbensenheten ersätter den övre kulleden. Vissa fordon, särskilt de med oberoende bakfjädring, kan också ha ytterligare kulleder bak, vilket ger det totala antalet till sex eller till och med åtta. Enligt Society of Automotive Engineers (SAE) är kulleden vridpunkten mellan kontrollarmen och styrspindeln, och varje oberoende fjädringssystem är beroende av minst en kulled per hjul för att låta hjulen styra och röra sig vertikalt. Förståelse hur många ball joints are on a car är avgörande för att diagnostisera främre buller och planera underhåll, eftersom fel på en enskild kulled kan orsaka en katastrofal förlust av fordonskontroll.

Vad är en kulled och var finns den?

En kulled är ett sfäriskt lager som förbinder fordonets kontrollarmar med styrspindeln och fungerar som en svängpunkt som gör att fjädringen kan röra sig upp och ner medan hjulen svänger åt vänster och höger. Inuti en kulled är en kulbult av polerat stål inrymd i en smord, härdad stål- eller polymerhylsa. Kulbulten är avsmalnande och passar i ett matchande avsmalnande hål i styrspindeln eller kontrollarmen, fäst med en låsmutter och sax. Denna design tillåter rotation i flera riktningar och vinkelrörelse samtidigt som en tät, spelfri anslutning bibehålls. Kulleder klassificeras som antingen bärande or anhängare . En bärande kulled stödjer fordonets vikt och är vanligtvis den största av de två. I en dubbeltarmsupphängning med fjädern monterad på den nedre styrarmen bär den nedre kulleden fordonets vikt, medan den övre kulleden fungerar som en medföljare som bibehåller inriktningen utan att bära vikt. I ett MacPherson fjäderbenssystem överförs hela vikten av det främre hörnet genom fjäderbensfästet till kroppen, och den enkla nedre kulleden fungerar främst som en styrtapp, även om den fortfarande upplever betydande sidobelastning under kurvtagning. Enligt MOOG Suspension Parts Technical Manual, en typisk personbil kulled är konstruerad för att motstå axiella belastningar som överstiger 10 000 newton (2 250 pund-kraft) och måste överleva över 100 000 miles av service utan att utveckla spel utöver tillverkarens specificerade gräns, vilket vanligtvis är 0,5 till 1,5 millimeter (0,020 till 0,060 tum) av radiell rörelse.

Hur upphängningstyp bestämmer antalet kulleder

Det totala antalet kulleder på en bil bestäms av fordonets fjädringsarkitektur, med system med dubbla skenben som har fyra främre kulleder, MacPherson fjäderbenssystem med två främre kulleder och multilänkar och oberoende bakre fjädringar som lägger till ytterligare leder till bakaxeln. Tabellen nedan visar det typiska kulledsantalet för varje fjädringstyp som finns på vanliga personbilar.

Kulleder i dubbla Wishbone upphängningssystem

Fordon med dubbelarms- eller SLA-fjädring använder fyra kulleder – två på varje sida – eftersom både en övre och en nedre kontrollarm behövs för att bibehålla cambervinkeln under hela hjulets vertikala färd, och varje kontrollarm kräver sin egen kulledsanslutning till styrspindeln. I denna design, den övre och nedre kulleds bildar en tänkt linje som kallas styraxeln, och vinkeln för denna axel i förhållande till vertikalen är kingpin-lutningen. Den övre kulleden är vanligtvis mindre än den nedre eftersom den inte bär upp fordonets vikt; Dess roll är rent kinematisk, och bibehåller de korrekta camber- och castervinklarna när fjädringen cyklar. Den nedre kulleden är den bärande komponenten och trycks vanligtvis in i den nedre styrarmen eller bultas till den. På fordon som Ford F-150 är den övre kulleden integrerad i en övre kontrollarmsenhet som måste bytas ut som en komplett enhet, medan den nedre kulleden kan tryckas ut och bytas separat. Enligt Fords servicespecifikationer är det maximalt tillåtna axialspelet i en F-150 nedre kulled 0,8 millimeter (0,031 tum) , mätt med en visare medan fjädringen är laddad. Dubbla önskebenssystem är vanliga på lastbilar, stadsjeepar och prestandafordon eftersom de tillåter finjustering av camber gain och roll center, men de kommer till priset av fler rörliga delar - och därför mer kulleds —att inspektera och byta ut under fordonets livstid.

Kulleder i MacPherson fjäderbenssystem

Bilar med en MacPherson fjäderbensfjädring har bara två kulleder totalt - en nedre kulled på varje sida - eftersom fjäderbenskroppen i sig ersätter den övre kontrollarmen och den övre kulleden, och den nedre kontrollarmen är vanligtvis en enkel L-formad eller A-formad arm med en enda kulled i dess yttre ände. MacPherson fjäderbensdesign, patenterad 1949 av Earle S. MacPherson, kombinerar stötdämparen, spiralfjädern och den övre styrtappen till en enda enhet som bultar fast i fordonets kaross upptill och till styrspindeln i botten. Den nedre manöverarmen ger hjulets placering i sidled och längsgående riktning, och den enda lägre kulled fungerar som styrtappen och den nedre fästpunkten för knogen. Eftersom fjäderbenet bär fordonets vikt är den nedre kulleden i ett MacPherson-system vanligtvis inte bärande i vertikal mening, men den måste motstå kraftfulla vrid- och dragkrafter under acceleration, inbromsning och kurvtagning. När denna kulled slits ut, inkluderar symtomen ett klirrande ljud vid körning över gupp, löshet i styrningen och ojämnt slitage på framdäcken, särskilt fjäder eller kupning på insidan. Enkelheten i MacPherson fjäderbenssystem – med bara två kulleds att underhålla – är en av anledningarna till att den har blivit den dominerande frontfjädringsdesignen för personbilar på massmarknaden.

Tecken på att en kulled behöver bytas ut

Slitna kulleder ger distinkta symtom, inklusive klunkande eller knackande ljud över gupp, ojämnt eller böjt däckslitage, en vandrande styrkänsla och synligt spel när hjulet gungas för hand med fordonet upplyft från marken. Följande checklista täcker de vanligaste indikatorerna på ett misslyckande kulled :

• Knallande ljud från fronten: En lös kulled producerar ett metalliskt knackande ljud när fordonet kör över gropar, farthinder eller grus. Ljudet är mest märkbart vid låga hastigheter och kommer från ena hörnet av fordonet.
• Överdriven vibration genom ratten: När kulledshylsan slits ändras upphängningsgeometrin, och hjulet kan skumma, särskilt vid motorvägshastigheter.
• Ojämnt slitage på framdäck: En sliten kulled gör att camber- och tåvinklarna kan variera dynamiskt, vilket skrubbar däckets slitbana i ett bågat eller kupat mönster. Slitaget är ofta koncentrerat till däckets inre eller yttre skuldra.
• Styrsträcka: Fordonet kan dra åt sidan eller glida, vilket kräver konstanta styrkorrigeringar för att hålla en rak linje.
• Synligt spel vid inspektion: Med fordonet upplyft och fjädringen stödd kan en bändbygel placerad under däcket avslöja löshet. På en lastbärande kulled ska indikatorn visa radiell rörelse under tillverkarens specifikation.

Vanliga frågor om kulleder

Har bilar kulleder i bakfjädringen?

Många moderna fordon med oberoende bakhjulsupphängning har kulleder eller liknande sfäriska lager vid de bakre styrarmarna och tålänkarna. Det exakta antalet beror på designen: en multi-länk oberoende bakhjulsupphängning kan ha mellan två och sex kulleds på baksidan. Fordon med en solid bakaxel har vanligtvis inga bakre kulleder, eftersom axelaggregatet lokaliserar hjulen genom bladfjädrar eller styrarmar med bussningar.

Hur många kulleder har en 4WD lastbil?

En fyrhjulsdriven pickup med en frontfjädring med dubbla skenben har fyra fronter kulleds . Om lastbilen har en solid bakaxel finns det inga bakre kulleder. Därför blir det totalt fyra. Om lastbilen har en oberoende bakre fjädring kan det finnas ytterligare bakre kulleder.

Kan jag byta ut bara en kulled?

Ja, en singel kulled kan bytas ut individuellt om de andra komponenterna på samma axel fortfarande är inom sina servicegränser. Men eftersom arbetet för att komma åt kulleden ofta innebär att ta bort eller delvis demontera andra fjädringskomponenter, rekommenderar många mekaniker och servicemanualer att man byter ut kulleder i axelpar för att säkerställa balanserad hantering och för att undvika en andra arbetsavgift när den andra sidan slits ut kort efter.

Förståelse hur många ball joints are on a car hjälper till att avmystifiera fjädringssystemet och gör det möjligt för fordonsägare att känna igen tecken på slitage innan ett fel inträffar. Det exakta antalet beror på upphängningsdesignen, men de flesta bilar på vägen idag har antingen två eller fyra främre kulleder, med ytterligare leder möjliga bak på fordon med oberoende bakfjädring. Regelbunden inspektion av dessa komponenter, särskilt under däckrotationer och bromsservice, säkerställer att fjädringen fortsätter att ge säker, förutsägbar hantering under hela fordonets liv.