Specifikation
| Parameter | Typiska detaljer |
| Bussningstyp | Främre kontrollarmsbussning (framåt/bak), bakre kontrollarmsbussning, släparmsbussning, skarvbussning |
| Kärnmaterial | Naturligt/syntetiskt gummi, polyuretan, nylon, sfäriskt lager (metall) |
| Durometer (hårdhet) | Gummi: 60A-75A Shore; Polyuretan: 70A-95A Shore |
| Designfunktioner | Solid, Voided (för specifik överensstämmelse), Offset, Hydraulisk (vätskefylld) |
| Innerhylsa | Stål (pläterat), aluminium, Delrin (för polyuretanbussningar) |
| Mått | Ytterdiameter: 40 mm-80 mm; Innerdiameter: 12mm-20mm; Bredd: 30mm-60mm |
| Ladda betyg | Konstruerad för fordonsspecifika dynamiska krafter och vikter |
Ansökningar
Upphängningsarmsbussningar används vid varje gränssnitt där en upphängningsarm svänger i förhållande till fordonets kaross. I främre fjädringar finns de i de främre och bakre bussningarna på de nedre kontrollarmarna i MacPherson fjäderbenssystem, och i både övre och nedre kontrollarmar med dubbla skenbenskonstruktioner. Bakre fjädringar använder dem i stor utsträckning i flerlänksuppsättningar, bakarmar och tå/camber-justeringsarmar.
Deras tillämpning är universell för alla fordonstyper. Prestandafordon använder ofta styvare polyuretanbussningar för att skärpa hanteringsresponsen. Terrängfordon kan använda hårdare durometergummi eller specialiserade konstruktioner för att motstå större artikulation utan att rivas. Lyxfordon kan använda sofistikerade hydrauliska bussningar för exceptionell vibrationsisolering. Under en fullständig renovering av fjädring på alla fordon med långa körsträckor är byte av alla fjädringsarmsbussningar en standard och transformerande procedur.
Fördelar
- Styr upphängningsgeometri och överensstämmelse: Bussningens styvhet och design dikterar hur hjulet rör sig under belastning, vilket påverkar kritiska hanteringsegenskaper som tåbyte under inbromsning och kurvtagning.
- Överlägsen vibrations- och ljuddämpning: Isolerar effektivt högfrekventa vägfel och hårdhet, vilket i hög grad bidrar till kabinkomfort och tystnad.
- Absorberar stötar och stötbelastningar: Dämpar upphängningsarmarna och chassit från den direkta kraften från gropar och stötar och skyddar andra komponenter.
- Förbättrar hanteringsstabilitet och feedback: Minskar oönskad avböjning i fjädringslänken, vilket ger mer exakt och förutsägbar styrrespons.
- Förlänger komponentlivslängden: Genom att absorbera stötar förhindrar de metall-till-metall-kontakt och minskar stresströtthet på styrarmarna och chassiets monteringspunkter.
- Upprätthåller hjulinställning: Hjälper till att hålla uppriktningsinställningarna stabila genom att förhindra överdriven rörelse i armens vridpunkter.
- Avstämbar prestanda: Tillgängligheten av olika material och durometrar gör det möjligt för entusiaster att skräddarsy balansen mellan åkkomfort och skärpa.
Material och struktur
Hängarmsbussningar är precisionsgjutna komponenter. OEM gummibussningar är en blandning av naturligt och syntetiskt gummi, vulkaniserat runt en innerhylsa av stål. Deras struktur inkluderar ofta strategiskt placerade tomrum eller kanaler – dessa är inte brister utan konstruerade egenskaper som gör att bussningen lättare kan böjas i vissa riktningar, vilket skapar specifika "compliance steer"-egenskaper som önskas av fordonets ursprungliga designers.
Polyuretanbussningar är gjutna av en tät polymer som är mycket motståndskraftig mot deformation, kompressionssättning och miljöförstöring (ozon, olja). De har vanligtvis en inre hylsa med låg friktion gjord av Delrin (acetalharts). För den ultimata precisionen utan efterlevnad kan sfäriska lager (heim-leder) användas, som ersätter den elastiska bussningen med en kula i metall. Hydraulbussningar, som används i vissa lyxbilar, innehåller en glykolbaserad vätska i en gummiblåsa för att ge exceptionell dämpning av små vibrationer.
