Specifikation
| Parameter | Typiska detaljer |
| Bussningstyp | Styrarmsbussning (fram/bak), stabilisatorbussning (ram & länk), fjäderbensbussning, släparmsbussning |
| Kärnmaterial | Naturligt/syntetgummi, polyuretan, nylon, sfäriskt lager |
| Durometer (hårdhet) | Gummi: 60A-75A Shore; Polyuretan: 70A-95A Shore |
| Designfunktioner | Solid, Voided (för riktningsöverensstämmelse), Offset, Hydraulisk (vätskefylld) |
| Innerhylsa | Stål (förzinkat), aluminium, Delrin (för polyuretanbussningar) |
| Mått | Ytterdiameter: 40 mm-80 mm; Innerdiameter: 12mm-20mm; Bredd: 30mm-60mm |
| Ladda betyg | Konstruerad för fordonsspecifika dynamiska krafter och vikter |
Ansökningar
Fjädringsbussningar används vid varje gränssnitt där en fjädringskomponent svänger i förhållande till fordonets kaross. I främre fjädringar finns de i de främre och bakre bussningarna på de nedre styrarmarna (MacPherson fjäderben) och i både övre och nedre styrarmar med dubbla skenbenskonstruktioner. Bakre fjädringar använder dem i stor utsträckning i flerlänksuppsättningar, bakarmar och tå/camber-justeringsarmar.
Stabilisatorbussningar används vid stångens fästpunkter på ramen och vid anslutningslänkarna. Fjäderbensbussningar isolerar fjäderbenets topp från kroppen. Deras tillämpning är universell. Prestandafordon använder styvare polyuretanbussningar för skarpare respons. Terrängfordon kan använda hårdare durometergummi för hållbarhet. Lyxfordon använder ofta hydrauliska bussningar för exceptionell vibrationsisolering. Att byta ut alla bussningar är en standardprocedur under en fullständig renovering av fjädring på alla fordon med långa körsträcka.
Fördelar
- Styr upphängningsgeometri och överensstämmelse: Bussningens styvhet och design dikterar hur hjulet rör sig under belastning, vilket påverkar kritiska hanteringsegenskaper som tåbyte under inbromsning och kurvtagning för stabilitet.
- Överlägsen vibrations- och ljuddämpning: Isolerar effektivt högfrekventa vägfel och hårdhet, vilket avsevärt bidrar till kabinkomfort och tystnad.
- Absorberar stötar och stötbelastningar: Dämpar upphängningsarmarna och chassit från den direkta kraften från gropar och stötar och skyddar andra komponenter från skador.
- Förbättrar hanteringsstabilitet och feedback: Minskar oönskad deformation i fjädringslänken, vilket ger mer exakt, förutsägbar styrrespons och förarens självförtroende.
- Förlänger komponentens livslängd: Genom att absorbera stötar förhindrar de metall-till-metall-kontakt och minskar stresströtthet på styrarmarna och chassits monteringspunkter.
- Upprätthåller hjulinställning: Hjälper till att hålla uppriktningsinställningarna stabila genom att förhindra överdriven rörelse i armens vridpunkter, vilket främjar jämnt däckslitage.
- Avstämbar prestanda: Tillgängligheten av olika material och durometrar gör det möjligt för entusiaster att skräddarsy balansen mellan åkkomfort och hanteringsskärpa.
Material och struktur
Upphängningsbussningar är precisionsgjutna komponenter. OEM gummibussningar är en blandning av naturligt och syntetiskt gummi, vulkaniserat runt en innerhylsa av stål. Deras struktur inkluderar ofta strategiskt placerade tomrum eller kanaler - dessa är inte brister utan konstruerade funktioner som gör att bussningen lättare kan böjas i vissa riktningar, vilket skapar specifika "compliance steer"-egenskaper som önskas av fordonets ursprungliga designers.
Polyuretanbussningar är gjutna av en tät polymer som är mycket motståndskraftig mot deformation, kompressionssättning och miljöförstöring (ozon, olja). De har vanligtvis en inre hylsa med låg friktion gjord av Delrin (acetalharts). För den ultimata precisionen med noll efterlevnad, kan sfäriska lager (heim-leder) användas, som ersätter den elastiska bussningen med en kula i metall. Hydraulbussningar, som används i vissa lyxbilar, innehåller en glykolbaserad vätska i en gummiblåsa för att ge exceptionell dämpning av små vibrationer.
